Конические и игольчатые подшипники

Этот тип подшипников, из-за своей конструкции, может работать под двумя типами нагрузки – радиальными и осевыми. Такое сочетание нагрузок называют комбинированным.

Роликовый подшипник состоит из:

• внешнего кольца;
• внутреннего кольца;
• конических роликов;
• сепаратора, он может быть выполнен из полимера или металла.

Размеры подшипника, определяют в процессе выполнения силовых расчетов вала, на котором они должны быть установлены.

Отталкиваясь от характеристик нагрузок, возникающих при работе механизма, проектировщики применяют однорядные и двухрядные подшипники. В качестве примера применения изделий этого класса можно привести ступицы автомобилей, в которые монтируют двухрядные конические подшипники. Кроме этого, подшипники этого типа применяют в вагонных тележках железнодорожных платформ, в крановых механизмах и пр.

Существуют самоустанавливающиеся конические подшипники. Для этого на рабочей поверхности внешнего кольца, сформирована сферическая поверхность, благодаря этому ролики принимают оптимальное, для работы положение. особенно это выгодно, если нагрузка на подшипник поступает с перекосом.

Отечественные производители, при нанесении маркировки руководствуются требованиями ГОСТ 3189-89. Зарубежные, соответственно требованиями своих нормативных документов (DIN, ANSI и пр.).

Подшипники игольчатые

Следующим по распространенности после шариковых считается игольчатый подшипник. Вместо шариков и роликов, в качестве тела вращения в этом типе подшипника применяют цилиндры определенного размера. Их диаметр меньше чем у шариков или роликов. И это при одинаковой нагрузке. Но применяя игольчатые подшипники надо помнить о том, что эти подшипники имеют ограничения по скорости вращения.

Существует несколько вариантов исполнения таких подшипников. При условии воздействия на подшипниковый узел нагрузок разного типа, на практике применяют комбинации подшипников. То есть в паре с игольчатым может быть смонтирован шариковый или роликовый подшипник.
Конструкция игольчатого подшипника отличается от всех остальных, например, шариковых или роликовых, тем, что у них нет сепаратора.

Изделия этого класса применяют в автомобильном и авиационном двигателестроении, кроме того их устанавливают в ходовые системы и трансмиссии различной автомобильной техники.